Wiederaufbau der Schleuse Friedenthal

Die brandenburgische Stadt Oranienburg verwirklicht momentan eins ihrer größten Infrastrukturprojekte: den Wiederaufbau der Schleuse Friedenthal. Die neue Anlage soll bis zum Start der Saison 2027 fertig sein. Dann sind die Oranienburger Havel und der Schlosshafen wieder mit der Mecklenburger Seenplatte auf rund 340 km verbunden. Ein Projekt, das den Wassertourismus im ländlichen nordöstlichen Brandenburg nachhaltig stärken soll.
 

Brandenburg gilt mit seinen zahlreichen Seen und Flüssen als eines der attraktivsten Wassersportreviere Deutschlands und profitiert wirtschaftlich davon. Entsprechend investiert das Land in den Erhalt und den Ausbau wasserbaulicher Infrastruktur. Die Schleuse Friedenthal in Oranienburg zählt dabei zu den größten aktuellen Neubauvorhaben.
 

Ausgangslage 

Die ursprüngliche Schleuse wurde 1879 mit einer hydraulisch offenen Sohle errichtet. Holzspundbohlen begrenzten die untere Kammer. Die Schleuse diente seinerzeit nicht nur der Freizeitschifffahrt, sondern vor allem dem Torftransport (Brennstoff) aus dem Rhinluch nach Oranienburg und weiter bis nach Berlin. Im Zuge der Industrialisierung entwickelte sich die Stadt zu einem wichtigen Standort der chemischen Industrie und der Rüstungsproduktion. Aufgrund dieser strategischen Bedeutung wurde Oranienburg gegen Ende des Zweiten Weltkriegs massiv bombardiert. Tausende Sprengkörper, allein 21.300 Bomben (12.500 Sprengbomben, 8.800 Brandbomben) gingen über dem Stadtgebiet nieder. Auch die Schleuse Friedenthal wurde zerstört, später stillgelegt und schließlich verfüllt. Über Jahrzehnte endete die Wasserstraße am Stadthafen in einer Sackgasse. 

Die Idee eines Wiederaufbaus bestand bereits seit vielen Jahren. Aufgrund der hohen Kosten war das Vorhaben allerdings von der Stadt allein nicht zu stemmen. Erst durch die finanzielle Unterstützung von Bund und Land konnte das Projekt 2017 gemeinsam mit dem Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSA) Oder-Havel nach einem umfangreichen ökologischen Gutachten in Angriff genommen werden. In dem Zusammenhang wurde auch ein 16.000 m2 großes Areal nördlich der Schleuse teilweise entsiegelt und ökologisch aufgewertet. Dadurch entstanden neue Lebensräume für Fauna und Flora. 

Automatischer Schleusenbetrieb 

Die neue Schleuse wird als Kammerschleuse in Spundwandbauweise und geschlossener Sohle errichtet. Mit einer Länge von 41,5 m und einer Breite von 6,0 m verfügt sie über zweiflügelige Stahl-Stemmtore als Schleusentore im Ober- und Unterwasser. Die Hubhöhe beträgt etwa 2,245 m. „Der Schleusenbetrieb funktioniert automatisch in Selbstbedienung und wird vom Oranienburger Schlosshafen aus fernüberwacht“, erläutert Dr. Stefan Gebhard, Leiter des Tiefbauamtes und Projektleiter des Vorhabens. Ergänzt wird die Anlage durch eine neue Radwegbrücke sowie eine Bootsschleppe. Wartestellen entstehen im oberen, am westlichen und im unteren Vorhafen. Sie bestehen aus einer 62,5 m langen Pfahlreihe mit dreireihigen stählernen Längswerken und verfügen über begehbare Plattformen mit Kommunikationstechnik.

„Das gesamte Projekt dauert einige Jahre länger als ursprünglich gedacht“, kommentiert Stefan Gebhard weiter. Bereits die ersten Untersuchungen zeigten eine erhebliche Belastung des Baugeländes: „Auf dem Gelände lagerten bis in zehn Meter Tiefe zwei Großbomben, 15 Stabbrandbomben, eine Granate, zwei Nahkampfmittel, vier Waffen und mehrere Bombensplitter. Der Rückbau des alten Schleusenbauwerks war daher nur in Verbindung mit einer äußerst aufwendigen Kampfmittelräumung möglich, was uns viel Bauzeit kostete.“

Sichere Bergung der Anomalien 

Für das Sicherheitskonzept zeichnete Jan Fielitz, Leiter des Amtes für Brandschutz, verantwortlich. Gemeinsam mit den brandenburgischen Spezialisten des Kampfmittelbeseitigungsdienstes (KMBD) wurden die Maßnahmen geplant und durchgeführt. Mit von der Partie war auch das UXO-Team von Boskalis Hirdes, das über jahrelange Erfahrungen beim Bergen von Blindgängern in großen Tiefen verfügt. 

Sämtliche Arbeiten wurden nach den Vorgaben der DGUV Information 201-027 „Handlungsanleitung zur Gefährdungsbeurteilung und Festlegung von Schutzmaßnahmen bei der Kampfmittelräumung“ sowie der DGUV Vorschrift 38 „Bauarbeiten“ erledigt.
 

Umfangreiche Schutzmaßnahmen 

Eine Besonderheit stellte die Bodenbeschaffenheit des Areals dar. Wie Jan Fielitz erläutert, schlugen viele der Bomben mit einem parabelförmigen Verlauf in den Untergrund. Dadurch blieben viele Zünder intakt und stellen bis heute eine Gefahr dar. 

Schutzwände aus Seecontainern halfen, Verdachtspunkte, Gebäude und sensible Bereiche gegen Splitterflug und Druckwellen abzuschirmen. Für die Kampfmittelsuche kam das UltraTEM®-Verfahren zur Anwendung. Es kombiniert elektromagnetische Messungen mit einem Drei-Achs-Magnetometersystem. Auf diese Weise lassen sich metallische Objekte in Tiefen von mehr als 14 m orten. Mithilfe rasterförmig angeordneter Bodenaustauschbohrungen ließen sich die Verdachtspunkte schrittweise eingrenzen.
 

Kampfmittelbergung 

Da die Blindgänger etwa zehn Meter unter der Oberfläche vergraben waren, genau zwischen dem Fluss und dem Schleusenort, musste das Grundwasser für die Bergungsarbeiten bis auf rund 20 m abgesenkt werden. Nahezu eine Million Liter Wasser wurden abgepumpt. Um geschützt und im Trockenen arbeiten zu können, legten die Spezialisten temporäre Fangdämme sowie Spundwandkästen an. Über eigens eingerichtete Einstiegsplattformen gelangte dann das Bergungsteam zu den belüfteten Arbeitsbereichen. Mit ständigen CO₂-Messungen wurden diese zudem kontinuierlich überwacht.

Der Boden des alten Bauwerks wurde Meter für Meter präzise eingemessen und innerhalb zweier Spundwandkästen (20 m und 25,6 m) vorsichtig abgetragen. Eine zusätzliche Feinortung erfolgte 80 cm vor den vermuteten Objekten mittels Stichsonden. Schließlich konnten die Experten zwei 500-Kilogramm-Großbomben direkt an der Schleuse freilegen. Zwei weitere befanden sich im näheren Umfeld auf anderen Flurstücken. Die Entschärfung übernahmen die Profis des KMBD, EOD & Diving Service. Alle Sprengkörper wurden erfolgreich entschärft und abtransportiert. Allein die gesamte Kampfmittelberäumung dauerte eineinhalb Jahre und kostete rund 14 Mio. €.

Vorgehensweise bei der Kampfmittelbergung gemäß BFR KMR¹ und DGUV Informationen 201-027

Neubau bis Ende des Jahres 

Der Teilrückbau der alten Schleuse (Baulos 1) konnte bis Ende 2023 abgeschlossen werden. Nach bestätigter Kampfmittelfreiheit und den fertigen Flächen der Nassbaggerarbeiten begann dann der Neubau des Bauwerks im Herbst 2025. Bauleiter Patrick Tiede der ARGE Züblin Spezialtiefbau GmbH und der OST BAU Osterburger Straßen-, Tief- und Hochbau GmbH begleitet das Projekt seit Beginn des Teilrückbaus. Für den 33-jährigen Wasserbauingenieur stellt der Schleusenneubau eine neue Herausforderung seiner beruflichen Laufbahn dar. „Wir befinden uns derzeit in den Baulosen zwei und drei. Mittlerweile sind die Umschließungen der Baugruben für die Schleuse sowie die Spundwände der Vorhäfen hergestellt. Jede Spundwand wurde mithilfe einer Spundwandpresse erschütterungsfrei in den Baugrund eingebracht. Auch die drei Meter mächtigen Unterwasserbetonsohlen im Ober- und Unterhaupt liegen fertig. Zur Sicherheit sind in einigen Bauwerksbereichen Dauer-Verpressanker gesetzt.“

Momentan wird die Baugrube für die Schleusenkammer vorbereitet, wie Patrick Tiede weiter informiert. Spezialtiefbau- und Wasserbauarbeiten übernimmt dabei hauptsächlich Züblin, Stahlbetonarbeiten die OST BAU. Weiterhin folgen noch Arbeiten zum Schiffbarmachen und Ausbau der unteren Oranienburger Havel. „Unser Ziel ist es, Ende dieses Jahres die Schleuse bauseitig zu beenden.“